อุตสาหกรรมการเดินเรือโลกกำลังเผชิญกับภาวะวิกฤตครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 65 ปี! ปัญหาท่าเรือแออัดและค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้นหรือยังคงสูงต่อเนื่องได้กลายเป็นประเด็นหลักในช่วงครึ่งแรกของปีหน้า!

นับตั้งแต่เกิดการระบาดของโรคโควิด-19 ข้อเสียของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่ล้าสมัยทั่วโลกได้ปรากฏชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ตามข้อมูลแบบเรียลไทม์จาก Kuehne+Nagel ปัจจุบันมีเรือขนส่งสินค้าจำนวน 353 ลำติดค้างอยู่ตามท่าเรือทั่วโลก ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับต้นปี มีเรือบรรทุกสินค้า 22 ลำกำลังรออยู่นอกท่าเรือลองบีชและลอสแอนเจลิสในสหรัฐอเมริกา ความแออัดที่ตามมาด้วยราคาสินค้าที่สูงขึ้น การชะลอตัวของการส่งมอบ สภาพคล่องของตลาดที่ไม่สอดคล้องกัน และ "ตารางเวลาที่พุ่งพรวด" ของค่าระวางเรือ

หนึ่งในสาเหตุของปัญหาการขนส่งสินค้าติดขัดทั่วโลกคือระดับการควบคุมพรมแดนที่แตกต่างกันในประเทศต่างๆ เพื่อตอบสนองต่อการระบาดของโรค รวมถึงการปิดโรงงานจำนวนมากอย่างจำเป็น สิ่งเหล่านี้ทำให้ห่วงโซ่อุปทานโดยรวมไม่ราบรื่น และส่งผลให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นสำหรับเส้นทางเดินเรือระหว่างจีน สหรัฐอเมริกา และยุโรป

เพียงสองสัปดาห์ ด้วยปัญหาการขนส่งที่ท่าเรือแออัดและข้อจำกัดใหม่เกี่ยวกับโควิด-19 จำนวนเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่อยู่ใกล้ท่าเรือจีนได้เพิ่มขึ้นเกือบพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก

ตามข้อมูลจาก AIS ที่ได้รับจากบริษัทขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ Lauritzens Bulkers พบว่าเมื่อเร็วๆ นี้ 7.5% ของเรือขนส่งสินค้าแห้งขนาดเล็กทั่วโลก ซึ่งรวมถึงเรือประเภท Handysize และ Supramax กำลังจอดเทียบท่าอยู่ใกล้กับท่าเรือของจีน นี่หมายถึงการเพิ่มขึ้นถึง 37% ในเวลาเพียง 10 วัน ซึ่งเทียบเท่ากับเรือขนส่งสินค้าแห้งประมาณ 570 ลำที่กำลังรอการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือจีน โดยข้อมูลเมื่อสองสัปดาห์ก่อนอยู่ที่ประมาณ 400 ลำ และจำนวนเรือขนส่งสินค้าแห้งประเภท Handy และ Super Handy ทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 7,725 ลำ

สิ่งที่น่ากลัวยิ่งกว่าค่าขนส่งทางทะเลที่สูงและการจราจรติดขัดที่ท่าเรือ คือการเพิ่มขึ้นของสต็อกผ้าสีเทา!

หลังจากกลางเดือนกรกฎาคม คำสั่งซื้อในอุตสาหกรรมทอผ้าเส้นใยเคมีที่อยู่ปลายน้ำค่อยๆ เย็นลง แม้ว่าอัตราการดำเนินงานโดยรวมยังคงอยู่ในระดับสูงเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน แต่ก็ยากที่จะวิเคราะห์สถานการณ์ของแต่ละภูมิภาคและรูปแบบต่างๆ ได้อย่างละเอียด ในช่วงครึ่งหลังของปี สิ่งที่น่ากลัวยิ่งกว่าการขาดแคลนคำสั่งซื้อและการขนส่งทางทะเลที่แพงขึ้น ก็คือการเพิ่มขึ้นของการสะสมสต็อกผ้าดิบ

ปัจจุบัน จากแนวโน้มของตัวชี้วัดต่างๆ พบว่า ปริมาณการใช้งานเริ่มต้นของอุตสาหกรรมทอผ้ายังคงอยู่ในระดับสูงเช่นเดียวกับปีก่อนหน้า และสินค้าผ้าดิบรวมถึงวัตถุดิบที่เก็บไว้ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ควบคุมได้ จากตัวชี้วัดทั้งสามข้างต้น สามารถสรุปได้ว่าขณะนี้ยังมีแรงสนับสนุนต่อทั้งปริมาณการใช้งานและราคาของไดโอล แต่ตัวชี้วัดที่ไม่อาจละเลยได้คือจำนวนวันสั่งซื้อ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วกำลังเข้าใกล้ช่วงเวลาเดียวกันของปี 2020 บรรยากาศในช่วงนอกฤดูกาลได้รับการเปิดเผยอย่างชัดเจน จึงสรุปได้ว่าตัวชี้วัดทั้งสามนี้ถือเป็นจุดสนับสนุนที่ค่อนข้างสำคัญ" เดิมพัน

แม้ว่าคำสั่งซื้อจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะกลับมาในระดับหนึ่งในช่วงนี้ และคำสั่งซื้อสำหรับการทอผ้าฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวก็ถูกเปิดตัวล่วงหน้าเช่นกัน แต่บรรยากาศที่แท้จริงกลับมาจากคำถามและคำสั่งซื้อของผู้ค้าผ้ามากกว่า ซึ่งทำให้ตลาดมีสภาพ "รุ่งเรือง" เริ่มต้นโมเดลการลงนามขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคำสั่งซื้อฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว

แล้วการทอผ้าสีเทาส่งผลกระทบอย่างไรต่อวัตถุดิบต่างๆ? ในเบื้องต้น ปริมาณผ้าสีเทาที่มากเกินไปในตลาดส่งผลให้การเริ่มต้นการทอผ้า ด้ายโพลีเอสเตอร์ รวมถึงสาร PTA และเอทิลีนไกลคอลได้รับแรงฉุดลงอย่างมาก เมื่อพ่อค้าแม่ค้ามีพฤติกรรมทิ้งสินค้าราคาต่ำอย่างหนักและในวงกว้างแล้ว จะส่งผลเสียอย่างยิ่งต่อห่วงโซ่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม จากการสื่อสารกับผู้ค้าผ้า หาก "Golden Nine and Silver Ten" มาถึงตามกำหนดในช่วงครึ่งหลังของปี หรือราคาด้ายโพลีเอสเตอร์มีเสถียรภาพดี ผ้าสีเทาส่วนนี้อาจพิจารณาเพื่อดูดซับในปีหน้าได้ และผลกระทบต่อตลาดในขณะนี้ก็สามารถละเลยไปได้ชั่วคราว